五金弹簧具有可伸长紧缩的特性，它能够将车辆经过不平路面时产生的弹跳吸收和释放，减少车辆弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面坚持接触。而伸长过程中产生的能量会被避震器的工作下转化为热能散播到空气中。

　　渐进型弹簧采用了粗细、疏密不分歧的设计，益处是在受压不大时能够经过弹性系数较低的局部吸收路面的起伏，保证乘坐温馨感，当压力增大到一定水平后较粗局部的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺陷是操控感受不直接，准确度较差。

　　线性五金弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的五金弹簧能够使车辆取得愈加稳定和线性的动态反响，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，害处当然是温馨性遭到影响。

　　另外一些赛车与改装车会在较硬的线性弹簧上增加一个较细较软的小型辅助弹簧，这种组合式弹簧除能够增加温馨性外还能在主弹簧受压回弹时减少回弹力度，避免主弹簧因而脱离弹簧座。

　　短弹簧相比原装弹簧要短一些，而且愈加的粗壮，装置短弹簧，可以有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯愈加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。

　　而减震器的阻尼设定倾向温馨，所以短弹簧和减震器在配合上不是很稳定，它不可以有效的抑止短弹簧的回弹和紧缩，行驶在平稳路面时，会有一种不适的腾跃感，久而久之，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能呈现漏油的状况。

　　当然以上这些情况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要剧烈驾驶，毕竟减震器接受不了高负荷的压力。